中国机场建设正经历着前所未有的快速发展。截至2023年6月，全国运输机场数量已达248个，较1949年的17个增长14倍，其中4F级大型机场18个，4E级中型机场53个，其余为小型机场。这一数字背后，折射出中国民航业从追赶者向引领者的历史性跨越。

自1978年改革开放以来，中国机场建设进入快车道。初期重点布局沿海经济带，1984年上海虹桥机场改扩建开启枢纽建设先河。2008年北京首都机场T3航站楼投用，年旅客吞吐量突破8000万人次，标志着中国进入千万级枢纽时代。2013年深圳宝安机场T3航站楼启用，其"五指山"造型成为全球航站楼建筑典范。2017年海南自贸港建设推动三亚凤凰机场扩建，国际旅客占比提升至28%，印证了自贸区与航空枢纽的协同效应。

机场地理分布呈现"双核驱动、多极发展"格局。东部地区机场群占据主导地位，京津冀、长三角、珠三角三大机场群年旅客吞吐量合计占全国42%。北京大兴机场作为全球最大单体航站楼，2022年旅客吞吐量突破7000万人次，与大兴、首都形成"双枢纽"格局。中西部地区发展提速，成都天府机场2022年旅客量达5680万人次，超越西安咸阳机场跃居西部第一。西藏林芝米林机场、新疆若羌机场等"最后一公里"机场相继投用，填补了西部边陲的航空空白。

运营效率提升与安全体系完善构成核心竞争力。2022年行业平均航班正常率达88.3%，较2015年提升15个百分点。北京大兴机场实施"双进双出"跑道布局，高峰小时容量达127架次，较传统机场提升30%。智慧机场建设进入深水区，深圳宝安机场应用5G+AI技术，值机柜台识别效率达0.8秒/人，行李分拣准确率99.99%。安全监管方面，民航局建立"双循环"运行体系，2022年连续7年保持运输航空安全运行1亿小时纪录。

区域发展不平衡问题亟待破解。东部机场平均旅客密度达380万人次/年，而西部仅为120万人次/年。军民合用机场占比达24%，其中12个机场军民航空管设施未完全分离，导致成都双流机场等枢纽机场高峰时段起降冲突率高达15%。环保压力日益凸显，北京大兴机场年噪音投诉量较首都机场减少62%，但部分新建机场因选址问题引发周边居民抗议，如昆明长水机场周边居民诉讼率超行业均值2.3倍。

国际枢纽网络加速成型。2022年国际及地区航线达897条，较2017年增长65%。北京、上海、广州、成都、重庆、西安、武汉、郑州、杭州、深圳等10个国际枢纽年旅客吞吐量均突破3000万人次。中欧全货机航线增至42条，郑州航空港区2022年跨境电商包裹量达18亿件。国际航权谈判取得突破，中国已与132个国家签订双边航空协定，开放第五航权城市达28个，较2012年翻两番。

未来五年将迎来建设高潮。根据《"十四五"民航发展规划》，到2025年新增50个运输机场，总规模达298个。智慧机场建设投入超2000亿元，人脸识别、智能安检等应用覆盖率将达90%。绿色机场标准全面推行，光伏发电、地源热泵等技术应用比例提升至70%。国际枢纽网络将新增20个门户城市，中欧"空中快线"每周航班量突破500班次。预计到2035年，中国将建成400个运输机场，形成"3小时国际航空运输圈"，年旅客吞吐量突破20亿人次。

站在新的历史节点，中国机场建设正从规模扩张转向质量提升。通过优化空域结构、推进军民融合、创新管理模式，中国民航业有望在2030年前建成全球最安全、效率最高、服务最优的航空运输体系，为"双循环"新发展格局提供有力支撑。这不仅是基础设施的升级，更是国家战略能力的集中体现，标志着中国在全球航空治理中的话语权迈入新阶段。